Shrot Bécyk

Humide au Vermont

2009-09-27T18:41:00.013-04:00

Nos amis Jozz et KaP n'ont pas eu la chance de rouler beaucoup cet été et ils se sont payés des vacances bien mérités en Nouvelle-Angleterre durant les 10 de

rniers jours. Puisque l'on a pas eu la chance de rouler avec eux le plan s'est organisé pour qu'on les rencontres à Kingdom Trail, East Burke (VT), dimanche dernier.

Avec Rick et Gennie on décide de se tapper une grosse randonnée à Carse

Hill et Hinesburgh Town Forest. On vérifie avant de quitter samedi matin et le site web du Fellowship Of The Wheel indique que les sentiers sont

ouverts.

Mais puisqu'il avait plu toute la journée précédente on a frappé un mur car en arrivant au trailhead d'Economou Road on y a vu un écriteau qui indiquait que les sentiers étaient fermés. En bons citoyens

de vélo de montagne que nous sommes on décide donc de réorienter notre destination vers East Barre et le réseau de Millstone

Hill.

Une heure plus tard on arrive à destination et surprise, Jozz et KaP sont là! Bon timing. Ils avaient décidé d'aller à cet endroit un peu à la dernière

minute et il était trop tard pour nous aviser. Donc

le temps que nous nous préparions et une belle randonnée débute.

Voilà quelques photos.

Rick qui va trop vite pour la balançoire. Elle est située dans un nouveau sentier de type plus freeride de Millstone Hill.

Dans un des sentiers on s'est essayé à roulé sur une petite structure composée de roches dont certaines plutôt acérées. Le résultat fût que Rick a fendu un Kenda Nevegal presque neuf. Tout ce qu'il a pu trouver à la shop de Millstone fût un Kenda Small Block 8. Cela a quand même sauvé sa ride et somme tout ne semblait pas si mal malgré les conditions boueuses.

Nous avons rencontré une section qui rocheuse qui semble aisée à prime abord mais ce que l'on ne voit pas est qu'il y a une fente dans le roc qui est plutôt large et qui surprend. Il fallait lever la roue.

Millstone Hill est très amusant mais l'aurait certainement été encore plus si les sentiers n'auraient pas été gorgés d'eau pour la plupart. C'était pas si mal mais de là à affirmer que les sentiers se draînent bien il y a un peu que je ne peux franchir.

En soirée on s'est mis en route pour East-Burke et avons campé au New Discovery Campground. Malgré que le camping est situé en plein milieu de nulle part il était pratiquement plein et était le lieu d'un rassemblement de la famille Dudley qui occuppait tout l'espece principal du site. Heureusement ils n'étaient pas tellement bruyant contrairement à l'amateur de plein-air qui s'est installé à côté de nous. Il lui fallait de la musique forte pour consommer sa bière et regarder sa blonde ou femme monter la tente. Cela a ternis un peu la soirée mais heureusement que vers 22h15 il a éteint sa radio.

Le dimanche nous étions à 10h30 au Kingdom Trails en espérant que Bruno serait assez en forme pour nous rejoindre mais malheureusement ce ne fût pas le cas. Tous les sentiers de Darling Hill étaient ouverts mais ceux de la montagne étaient fermés.

Pas beaucoup de photo de cette randonnée. Nous n'avons pas trop glandouillé et dans la dernière heure il s'est mis à pleuvoir.

KaP sur un pont.

J'ai eu la chance de faire Tap'N Die pour la première fois puisque je n'étais pas allé à Burke depuis 2007 au moins. Le sentier s'est bien tappé selon Jozz et était plus amusant qu'il se rappelle. Très bien effectivement. Sidewinder est toujours aussi amusante et même plus car on peut monter encore plus haut maintenant.

Il a été toutefois triste de constater la destruction qui s'est opéré dans Old Webs. Beaucoup de déboisement et le début de la descente du sentier est coupé par l'entrée d'une future demeure.

Un point très positif toutefois et Kitchell. Ils sont en train de remodeler le sentier qui a maintenant d'énormes berms dans lequel il est possible d'entrer à plein gaz et le bike va coller au fond de ceux-ci. Et les berms sont entrecoupés de jumps, kickers et doubles. Tellement excitant et d'un calibre élevé mais pas assez pour intimidés quelqu'un d'avancé. Le bas de Kitchell n'est pas encore terminé mais ce que j'ai vu promet.

2009-08-05T22:41:00.010-04:00

Road Trip 2009 - Montréal à Battle Creek (MI)

2009-04-26T22:10:00.003-04:00

Pour la troisième année consécutive pour mes vacances je vais faire du vélo de montagne dans le sud-ouest américains. Cette fois-çi le groupe est différent et je suis avec Gennie, Rick et Bruno. Pour Gennie et Bruno c'est une première expérience de "road trip".

Comme les années précédentes il y a trois jours de route à faire pour arriver à destination. Nous avons quitté Montréa vers 8h30 samedi matin le 25 avril en direction des USA. Cette année nous ne ferons pas la même erreur de continuer sur la 401 jusqu'à Détroit mais allons plutôt bifurquer sur la 402 après London (ONT) pour se diriger vers Sarnia et entrer aux USA à cet endroit. Nous nous sommes fait rincé et dépeigner solide entre London et Sarnia.

Nous avons atteint Battle Creek vers 20h30 et avons pris la dernière chambre au Super8 même si elle était pour fumeur. Ensuite bouffe au Don Pablo's où la Dos Equis ambrée a été tellement désaltérante.

Première sortie du Evil One

2009-04-10T23:20:00.005-04:00

Première sortie de réglage du One aujourd'hui. J'ai dû ajuster le dérailleur avant qui, avec le sag de la suspension arrière, touchait à la chaîne lorsque sur le petit plateau. Ensuite j'ai vérifié que la Talas 36 fonctionnait et j'avait effectivement les trois niveau de débattement. Mais elle est neuve et plutôt collante. J'ai également dû resserrer et positionner les manettes de vitesses et freins. Finalement, je me suis aperçu que ma valve UST sur la jante avant perdait de l'air. Je m'en suis procurer une nouvelle le soir même.

Mes premières impressions de roulement sont que je n'ai pas senti de pompage excessif que ce soit en accélération ou les courtes pentes dans lequel j'ai appliqué un peu de puissance. En fait, je dirais que le pompage est plus marqué sur la fourche que le shock.

Le terrain d'essai était composé de route, piste cyclable et un peu de singletrack le long du fleuve à Verdun et j'y ai même trouvé quelques sauts pour tester la machine.

Nouveau logo pour l'ADSVMQ

2009-04-08T22:18:00.007-04:00

Puisqu'il est interdit de commenter négativement en présence du noyau dur de l'ADSVMQ je le ferais donc sur mon propre blogue.

Voilà le nouveau logo:

À première vue on ne sait pas trop c'est quoi. Apparemment c'est le symbole mathématique pour l'infini qui est supposé faire la trace d'un sentier. J'aurai mis des traces de crampons pour faire un rapprochement plus marqué avec le vélo de montagne. Mais c'est être chiâleux. Surtout si une firme de marketing l'a conçu.

Ça ressemble à quoi aussi?
Presque...

Projet Overkill - Canfield Brothers "The One"

2009-04-06T20:02:00.015-04:00

J'ai parlé à Chris Canfield il y a quelques mois car j'étais intéresser par leur vélo nommé "Sauce", un vélo de 5-6" de débattement de 6lbs avec amortisseur RP23. Durant notre discussion il me demande le type de sentiers que j'aime rouler et mon style. À ma grande surprise il me recommande leur autre modèle le "One". C'est un all-mountain de 7-8" de débattement à 7lbs avec shock DHX5.0 Air. Je lui répond que ce n'était peut-être pas approprié pour le type de terrain que je roulais dans le fond et que cela me semblait un peu "trop" de vélo.

Voilà qu'un peu après je tombe sur un "Can-Diggle" usagé. C'est un vélo de FR/DH de 7-8" de débattement. Ayant aimé mon expérience à Bromont, Whiteface et Diablo la saison dernière je voulais essayé autre chose que le Yeti AS-X. Le Diggle cadrait bien dans le programme alors j'ai sauté dessus.

Mais voilà que quelques semaines après je vois cette aubaine qu'est un "One" usagé avec des liens rouges. Le vendeur vivant en Californie me dit qu'il l'a acheté à Interbike, donc à l'automne 2008, et que sa version légère qu'il a construit pesait 29lbs. Mais toutefois il trouve que c'est "trop" de vélo pour les singletracks qu'il roule.

J'hésite. Je veux me débarrasser de l'idée mais elle continue de me hanter. Des amis me conseil d'y aller car de toute façon si je ne le fais pas je risque de le regretter. Ils ont raison et pourquoi pas me gâter pour l'année de mes 40 ans. Alors je plonge. On verra ce qui arrivera.

Du moment où le paiement est envoyé et jusqu'à l'arrivée du vélo le programme se dessine après pas mal de lecture.

Alors voilà mon nouveau vélo de XC:

Cadre: Canfield Brothers "One" 2008 (L) débattement ajustable 7"/8"
Fourche: Fox Talas 36 RC2 2009 ajustable 160/130/100mm
Amortisseur: Fox DHX5.0 avec ressort titane 400lbs
Roues: Industry Nine Enduro 2007 avec jantes Mavic XM819
Manettes: SRAM X.0 (2007 ou 2008)
Freins: Avid Elixir CR 2009
Pédales: Candy Brothers Acid 2
Dérailleur arrière: SRAM X9 cage medium 2008
Dérailleur avant: Shimano XT 2009
Pédalier: Truvativ Stylo 2007
Cassette: SRAM PG990 2008
Chaîne: SRAM PG991 Hollowpin 2008
Tige de selle: Thomson Masterpiece (pas encore installée)
Collet de selle: Salsa QR
Siège: WTB Shadow V Pro noire
Potence: Sunline V1 AM 80mm
Jeux de direction: Cane Creek 110
Bash: Straitline 36T
Pneux: selon le terrain - j'ai des High Roller 2.35 UST et j'attends un Schwalbe Nobby Nic 2.25 UST et j'ai déjà un NN 2.4 UST.

Quelques photos:

À venir:
Collet de selle Salsa rouge.
Siège WTB Shadow V Pro rouge/noir
et un spacer pour la fourche car je ne voulais couper le tube trop court.

J'ai pris de mesures avec un ruban et un inclinomètre digital pour obtenir les résultats étonnant suivant.
165mm -> 67.7deg
140mm -> 68.4deg
110mm -> 69.3deg
On dirait que j'ai un Talas 36 165/140/110 au lieu de 160/130/110. Je présume qu'à l'utilisation je devrais me rapprocher des chiffres officiels de Fox.

Toujours pas de poids. Mais à "main" cela me semble raisonnable. Mon but est de l'avoir à 30-31lbs.

À suivre.

Calculer la géométrie d'un vélo

2009-03-26T13:01:00.002-04:00

Voilà un utilitaire fort utile pour comparer les différentes géométries des vélos selon différents fourches:
http://bikegeo.muha.cc/

Concours Sunline

2009-03-18T20:58:00.005-04:00

Sunline va sortir en édition limitée ces magnifiques guidons en différentes couleurs incluant les poignées. Ils seront disponibles une couleur à la fois seulement et chaque couleur pour un temps limité.
Et Sunline fait tirer des guidons. Il suffit de répondre au sondage suivant:
http://www.sixsixone.com/survey/

Schlumpf

2009-02-28T11:12:00.005-05:00

Schlumpf est une compangie suisse qui fabrique déjà son propre système de pédalier à engrenage planétaire. La société offre deux versions: le Mountain Drive et le Speed-Drive. Le Mountain Drive offre une démultiplication d'un facteur 2.5 alors que le Speed Drive offre une surmultiplication d'un facteur 1.65.

Les deux versions, à la différence du produit de Truvativ, le Hammerschmidt, ne requièrent pas de fixations ISCG. Il y a un un bras de levier et un collet pour s'attacher à la base pour le Mountain Drive mais cela n'est pas nécessaire pour le Speed Drive.

Le changement de vitesse se fait en pressant sur un bouton situé au niveau de la vis du bras de pédalier du côté du système d'entraînement ou bien un levier du même côté. Je craindrais un changement de vitesse non désiré en terrain accidenté.

Le produit semble intéressant mais plutôt orienté pour la ville et la route à mon avis car le choix de plateaux débutent avec un petit plateau de 27 dents et va en augmentant.

Mountain Drive:

Speed Drive:

Hydratation - Faire sa propre boisson isotonique pour l'effort

2009-02-26T13:00:00.004-05:00

Tout est dans le lien très informatif suivant:
http://www.cyclesud.fr/chroniques/boisson.html

Nicolai Helius AM

2009-02-21T05:14:00.006-05:00

Nicolai est une société allemande fabrique de magnifiques vélos. Ils semblent assez populaire en Europe mais beaucoup moins en Amérique.

J'ai été intéressé par le Helius FR à une certaine époque mais c'était trop de bike pour l'utilisation que j'allais en faire. Voilà que je décide de payer une visite sur la page web de Nicolai pour voir s'il y avait du nouveau. Effectivement ils ont maintenant un Helius AM dans leur catalogue. Le cadre est 3.1kg (6.8lbs) en taille moyenne et sans le shock. Le débattement arrière est ajustable 130-140-150-160mm. Les photos sur la page du Helius AM ne montrent pas de fixations ISCG mais le texte mentionne que le cadre est compatible Hammerschmidt standard. Je présume donc que pour 2009 il vient avec les fixations nécessaires. Une photo est d'ailleurs disponible sur l'interweb. Reste à voir comment les suspensions de type Horst-link se comportent sur le petit plateau.

Cane Creek 110 XX-II

2009-02-14T09:42:00.005-05:00

Étrangement l'information n'est toujours pas disponible sur le site de Cane Creek mais l'annonce a été faite à Interbike 2008. Un jeux de direction Cane Creek 110 mais pour 1.5". Encore plus de bling de disponible pour nos vélos.

Diamondback Mission 3

2009-02-09T13:08:00.007-05:00

Diamondback est une autre compagnie qui ne s'est pas fait prendre les culottes par terre par l'introduction du Hammerschmidt. La version 2009 du Mission 3 vient avec fixations ISCG05 et le model all-mountain du HS. C'est un vélo de 6" de débattement avec leur suspension Knuclebox qui semble être une variation d'un "faux-bar". Avec un angle de direction de 68degré c'est un vélo intriguant.

Pour ceux qui voudraient un vélo plus orienté "park" ils offrent le Scapegoat 3.

Truvativ Hammerschmidt - Lentement mais surement

2009-02-08T16:50:00.011-05:00

Le Hammerschmidt est disponible depuis quelques semaines et il commence a y avoir de plus en plus d'information disponible sur la toile. Que ce soit de la part des particuliers ou même des fabricants et concepteurs de vélos de montagne.

Voilà une réponse de la part de Santa Cruz:
http://forums.mtbr.com/showpost.php?p=5356310&postcount=1

Et ici de Mr. Intense lui-même:
http://forums.mtbr.com/showpost.php?p=5355175&postcount=3
http://forums.mtbr.com/showpost.php?p=5357516&postcount=8

Également, en feuilletant un récent Mountain Biking UK en kiosque, j'y apprends que Marin a reconfigurer le Attack Trail 2009 (critique Bike Radar) pour qu'il puisse être utiliser avec un Hammerschmidt. Le lien inférieur a été déplacé afin que le pédalage soit optimiser pour le petit plateau puisque le système Hammerschmidt utilise soit un petite plateau 22 ou 24 dents. D'après la photo sur le site de Marin c'est la version AM (all-mountain) du HS qui est utilisé sur le Attack Trail.

Malheureusement l'angle de direction de 67 degré est un peu lousse pour les sentiers du Nord-Est.
De l'autre côté de l'Atlantique on mentionne que le vélo a été pensé en fonction d'un évènement comme le Mégavalanche. La version Attack Trail est la seule de la série utilisant ce cadre, les autres étant le Wolf Ridge, qui a les fixations ISCG et il vient seulement en vert.

Mais, il semblerait que Mr. Steber d'Intense écoute le public car il paraitraît qu'il y aura un Intense Tracer VP avec fixations ISCG.

Si la géométrie ne change pas cela pourrait être intéressant avec son débattement ajustable 5.5"-6.0".

D'ailleurs je viens de trouver un message à ce sujet:
http://forums.mtbr.com/showthread.php?t=466682

Chainlove

2009-01-31T17:43:00.001-05:00

Chainlove est un site web qui propose des rabais exceptionnels sur des articles de vélos sélectionnés et aussi des cadres. Mais un seul article à la fois et pour un temps limité. Ce temps est en général moins d'une heure. Un exemple vu aujourd'hui est la vente de cadre d'Intense Spyder XVP pour $1000 et immédiatement après des cadres d'Intense 5.5 pour $1249 si ma mémoire me sert bien. Ce sont des rabais d'au moins 50%. Il y a quand même une astuce et c'est que la quantité est limitée et souvent la sélection l'est aussi. Ce ne sont peut-être pas toutes les dimensions de cadres qui sont disponibles et toutes les couleurs.

Un outil fort utile que l'on trouve sur leur site web est un ajout à Firefox qui permet de savoir quel article est offert juste en posant l'œil sur la barre d'état (en bas) du fureteur. Cela ressemble à ceci:

Nouveau site web pour Diablo Freeride Park

2009-01-31T17:40:00.000-05:00

Lien:
http://www.ridediablo.com/

Ouverture 2 mai 2009.

Fixations ISCG

2009-01-31T09:12:00.000-05:00

Dans les forums et spécifications techniques il est souvent fait mention de fixations ISCG, ISCG old, ISCG03 et ISCG05. Finalement il y a seulement deux types de fixations ISCG:

ISCG/ISCG old/ISCG03 - ce sont les mêmes et la position des fixations n'est pas bien définie et laisse les concepteurs beaucoup de latitude quand à leur position et orientation. C'est à dire que la distance entre les fixations peut varier et leur orientation peut changer d'un concepteur à l'autre. Et par orientation j'entends la position dans le sens des aiguilles d'une montre ou dans le sens contraire.
ISCG05 - un standard défini précisément par rapport à une ligne droite qui joint l'axe de la roue arrière et le centre du boîtier de pédalier. De plus l'épaisseur des fixations, la distance entre chacune et leur parallélisme sont complètement définis.

Référence: http://www.iscg05.com/